西十高铁穿秦岭，两座“天花板”隧道有多难？
高铁通车之际，我们带上巴西朋友李追龙坐上试运行列车，一起体验了一把，看看这条高铁怎么翻过秦岭。
西十高铁全线桥隧比超过90%，几乎是在山里硬凿出一条路。其中有两座隧道，是真正的“天花板”级工程。
第一座，秦岭马白山隧道，全长22.9公里，是目前国内已贯通的最长高铁隧道。它横穿秦岭岭脊，最大埋深超过620米——相当于头顶压着一座200多层楼高的山。
施工人员管这叫在“高压锅”里做微创手术。山埋得越深，岩石压力越大。硬岩可能突然岩爆，像饼干被捏碎一样崩裂弹射；软岩又可能持续向洞内挤压，像橡皮泥一样慢慢变形。22.9公里的隧道里，硬的会“爆”，软的会“挤”，有裂缝的地方还可能涌水。建设者不仅要挖通，还要在山肚子里建起一套通风、运输、排水、救援系统——像一座没有阳光的地下城市。
第二座，西岭隧道，左右线合计超过36公里，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道。施工人员把这里叫作“地质博物馆”——隧道穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、约5公里软岩大变形段和10处浅埋段。上一段是硬岩，下一段可能是软岩；刚防完水，前面又可能遇到瓦斯。工人一边给山体做“B超”和“CT”，一边打孔取样，再决定怎么挖。
更绝的是施工组织——4座斜井、20个工作面同时开挖。等于从山侧面开了四扇门，大家同时往里挖。最后贯通时，横向误差控制在正负1.7毫米——比穿针引线还要准。
这次我和一位特殊的伙伴一起探访了这两座隧道——巴西友人李追龙，湖北大学硕士，即将在北京开始媒体人生涯。他反复说“你们中国人，做事也太认真了吧！”
但事实上，对我们中国人而言，这样的“中国精度”，早已习以为常。
从620米深的山体到1.7毫米的误差——西十高铁翻越的不仅是秦岭，更是中国基建的极限。
(湖北日报全媒记者汪子轶、见习记者黎磊坤）
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