日产奇骏从4年前完成换代之后，便率先从日系三杰中掉队了。在RAV4、CR-V依旧在迭代中保持畅销的情况下，奇骏去年的月均销量已不足4000台。为了在SUV市场保持优势，东风日产在国内开始推进在天演架构上开发的N系列；而在海外市场，日产也在加快旗下的产品迭代更新，其中就包括了在北美等市场被称为Rogue的奇骏（以下均称奇骏）。
能看到的是，在严密的伪装之下，全新奇骏正在进行着冬季动态驾驶测试。尽管黑白迷彩几乎是把所有能遮挡的地方都覆盖了起来，可在这个角度上，我们依旧能感受到它车头结构的厚重感。同时，在引擎盖边缘，车辆似乎是像探陆那样用上了更多简约的横幅结构进行格栅装饰，前保险杠内也会保留口径相当可观的气孔，这些都会让车辆保持一直以来的阔气效果。
进一步来看车头，奇骏虽说有意去寻求更年轻简约的表达。但就从车体上隆起的轮廓来看，标志性的V型装饰还是会出现在纵面之中。至于说它是国内NX8的那种封闭式，还是探陆的那种完全开放处置，这就要等到进一步卸下伪装后才能揭晓了。
至于说侧身，宽大的D柱依旧是最吸引我的部分，这也是奇骏能够在过去以紧凑型SUV身份推出7座版的原因之一。尽管这“紧凑七座”听起来就不太靠谱，可比起CR-V等同级竞品的7座，它第三排的实用性还是要高一些。而现在的新车型还增加了更多立体化的结构塑造，试图在视觉上变得更年轻化一些。特别是出现在轮眉、侧裙等位置的隆起，不知道这是临时性的伪装，还是未来会引入到量产的处置。总之，从目前的质感来看，奇骏的风格或许会在这一代产生比较明显的变化。
其实在车辆侧后方，新车还有一处比较特别的处置。通过这个比较近距离的拍摄来看，奇骏对尾灯的改造延续到了侧身D柱下方。显著的侧向拉伸，能够为车辆的行车驾驶照明带来更直接的交互提醒，但这种延展不知道会不会影响车辆的视觉比例，这可能也要等部分伪装车衣被揭开了之后才能看得出来。反正这种特殊处置，至少对个性辨识度是有好处的，这可能也是日产打算让奇骏更接近年轻消费者的一次实践。
从尾部看，奇骏虽然整体上是在变年轻，但后方的框架结构仍旧显著。无论是侧边缘形成的后腰线，还是尾门与后保险杠上的层次条幅，整体上都是棱角分明的。虽说现在的门槛在离地上还是相对较高，但挺拔的姿态效果算是把一些传统用户的喜好也考虑在内了。
再凑近一点来看尾灯，奇骏的尾灯实际上也在寻求一些数字化的表达。除了前面提到的侧向延展外，尾部的造型会让我想起之前的宝马X3，内外熏黑的装饰框架配上密集的光带条幅纹理，过去的那种“中年车”的感觉可算是从它身上消失了。
目前，车辆的内部情况还没有被展示出来，但预计车辆更多的变化会以装饰为主；而从智能化、数字化功能上来说，车辆想要有大幅提升去追赶新能源，我觉得希望不会太大。就像全新2026款日产逍客上所出现的，日产的确在为旗下的经典SUV更新智能互联、安全辅助系统，但其也就仅限于对于用车便捷性的改善。
（图为2026款日产逍客英规版）
至于说动力系统，被海外称为是增程动力的e-POWER会成为奇骏的主力。不过，区别于油电混动与可插电的增程式系统，这其实是一套串联式电动系统，通过内燃机系统来发电、通过电动系统来驱动。换句话说，e-POWER中的KR15DDT型号1.5L可变压缩比发动机会作为发电机存在，而单电机前驱、双电机四驱则能够最高带来213Ps输出功率，并实现5.8-6.3L/100km的WLTP综合油耗，就从效率角度来说，能力还是比较在线的。
综合来看，就目前为止曝光的所有信息，全新日产Rogue很难勾起太多人的兴趣，至少从国内市场的视角来看会是这样。但我知道CMF架构的能力绝不仅限于此，如果不从智能角度再为奇骏增加些新技能，想要在国内打一场“翻身仗”恐怕是不会有太大机会。
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